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Apr 29, 2024

Comment rendre une Subaru WRX plus fiable

Même s'ils ne seront peut-être jamais à l'épreuve des bombes, vous pouvez certainement donner une chance à l'ancien moteur EJ. chrishasacamera chrishasacamera Nous pouvons gagner des revenus grâce aux produits disponibles sur cette page et participer

Même s'ils ne seront peut-être jamais à l'épreuve des bombes, vous pouvez certainement donner une chance à l'ancien moteur EJ.

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De nombreux passionnés d’automobile autour de notre point bleu pâle ont connu les joies de posséder une Subaru. Ces « joies » peuvent aller d’un fantasme de Colin McRae conduisant sur une route forestière de gravier à se tenir au bord d’une autoroute très fréquentée dans une flaque de liquide de refroidissement. Les anciens modèles turbocompressés à moteur EJ, comme la WRX, sont véritablement lourds, mais ils peuvent offrir certaines des expériences de conduite les plus merveilleuses que vous puissiez vivre dans une voiture moderne. En d’autres termes : ils méritent d’être optimisés.

Tout ce dont ces voitures ont vraiment besoin, c'est de fiabilité pour compléter l'ensemble, et je vais montrer comment donner une chance à une Subaru WRX plus ancienne. Grâce à mon expérience en tant que chiffon d'huile glorifié pour un atelier Subaru, je connais les mods clés pour les faire fonctionner correctement. Il y a deux systèmes principaux sur lesquels vous voudrez vous concentrer ici. Bien sûr, cela suppose que l'entretien de base, comme l'entretien de la courroie de distribution, soit à jour.

C’est sans doute l’aspect le plus important du réglage Subaru à l’ancienne. Pour diverses raisons, les voitures propulsées par EJ ont du mal à rester au frais lors des journées chaudes et sur piste. Il est important de se rappeler que la lignée de production du moteur EJ remonte à 1989, ce qui signifie qu'il a été conçu entre le milieu et la fin des années 80. Il est plus âgé que moi et je ne m'en suis pas bien sorti.

La première mod est évidente : procurez-vous un radiateur de grande capacité. Le marché secondaire a répondu à cette question avec enthousiasme, mais le meilleur choix qu'un propriétaire puisse faire est un CSF à deux rangées. D'après mon expérience, CSF offre un excellent rapport qualité-prix et fonctionne véritablement, comparé au gadget des options moins chères (voire plus chères). Ce qui est encore plus cool, c'est que le radiateur est proposé dans une deuxième variante avec un refroidisseur d'huile intégré qui offre un sérieux avantage en termes de performances et nettoie joliment un ensemble de refroidissement. Au lieu d'utiliser un refroidisseur d'huile externe, qui est plus volumineux, plus difficile à monter et d'aplomb, le refroidisseur CSF intégré nécessite un minimum de tuyaux et de tracas. Tout gagne.

Le deuxième mod de refroidissement est un peu plus à l’intérieur du baseball : il s’appelle le mod de refroidissement à quatre cylindres. En fait, ce n'est pas la première fois que je vois cela sur une voiture, car c'est populaire sur les Mazda Miata de première et deuxième génération. Sur la Miata, c'est parce que le moteur est issu d'une traction avant à racines transversales et a été repensé pour la Miata longitudinale. Avec l'EJ, je ne sais pas pourquoi il nécessite ce mod, mais ma théorie est que le moteur est ancien, qu'il a été conçu à l'origine comme un moteur à aspiration naturelle de 2,0 litres à simple arbre à cames en tête et qu'il n'était pas tout à fait prêt à être le 2,5 litres. moteur turbo d'un litre, il a fini par l'être.

Faire le mod vous-même à la maison est extrêmement simple, mais un kit coûte environ 80 $ auprès de quelques sociétés différentes. Le kit Ryder Racing est un bon exemple de kit et comprend un port NPT pour une jauge de température. Il s'agit d'une longueur de tuyau de chauffage, d'un raccord fileté AN (Armée/Marine) à métrique qui remplace un bouchon de liquide de refroidissement et d'un raccord en T pour que le liquide de refroidissement du cylindre quatre puisse s'écouler à travers le tuyau de chauffage. Apparemment, le tuyau de chauffage dans lequel on puise est aspiré, ce qui permet d'évacuer le liquide de refroidissement chaud du cylindre quatre. D'après mon expérience de travail dans un atelier Subaru sous un tuner ECU approprié, le cylindre quatre voit les températures les plus chaudes sous charge.

Cela peut sembler incroyablement contre-intuitif. Si la voiture est si peu fiable, demandez-vous, pourquoi lui voudriez-vous y mettre plus de puissance ? Eh bien, je n'ai pas dit d'ajouter plus de puissance. Réglez-le simplement.

L’un des problèmes les plus tristement célèbres des voitures propulsées par l’EJ25 comme la WRX, la Legacy GT et d’autres est le fait qu’elles cassent des choses absurdement catastrophiques. Les roulements de bielle filée se produisent souvent, mais les problèmes les plus préoccupants (et réparables) sont liés à la défaillance des segments de piston et aux soupapes d'échappement brûlées. Bien que ces choses puissent simplement se produire, de nombreux problèmes peuvent être évités grâce à un bon réglage professionnel de l'ECU.